据北京市交通学校教学副校长施建年介绍，近年北京市汽车拥有量高速增长，来自北京市交通部门的统计资料显示，仅2003年一年北京市汽车净增量达77万辆，而根据有关调查，一辆新车从购入到汽车报废的全部花费中，购车费用只占到35%左右，而后期维修保养占到45%左右，并以每年10%以上的速度递增。据教育部、劳动和社会保障部等六部委联合公布的《紧缺人才报告》，目前国内汽车维修人才的需求量至少存在80万的缺口，北京在数量和质量上需要提高的人才估计不下10万人。
据北京丰田汽车维修服务中心总经理李文介绍，从维修操作程序来说，现代化的汽车维修分为接车、记录、检测诊断、修理等程序，每个工序的分工也不同，对技术人才要求也就不同。
总的来说，检测诊断是维修工作的基础。医生给病人看病，需要通过望闻问切，找到症状所在，对症才能下准药。汽车维修也需要在了解顾客汽车构造特点和技术特性的基础上，通过和顾客交流，理解顾客汽车的故障表现，再应用现代化的仪器，结合自身的理论和经验查出问题所在。而真正到修理的环节就像打针、抓药一样，虽然也要技术，技术要求的层次相对而言就低了很多。目前企业中最需要的人才就是能够为汽车诊病的“医生型”人才。
能力要求
至少要是一个懂技术的车迷
喜欢汽车
由于对汽车的喜爱，很多维修人才会关注车市的变化、新技术在汽车上的使用，从而紧跟汽车工业发展的脚步。汽车行业在最近10年技术更新非常快，如果不对汽车感兴趣，总是重复机械化的维修工作，在面对很多新技术时马上会束手无策。
熟悉机电知识
机械知识是汽车的基础，主要是了解汽车的构造和原理等。由于汽车离不开电子，汽车维修工的电子知识尤为重要，尤其是目前汽车中光纤通信、电脑扫描仪、电控发动机的使用，不懂电子知识，光敲敲打打是修不好汽车的。
自己要会驾驶
用户最有发言权，而很多用户由于汽车知识的不足，并不能完整地描述自己汽车的问题所在。如汽车加速到60KM/小时时踩油门会抖，在这样一个特定的速度发生特定的问题，除了要求维修工有技术能力做出诊断外，还需要能够身临其境地体会消费者开车时的情景，这样才能在诊断时做到又稳又准。
外语要好
目前汽车行业的绝大多数专利都掌握在奔驰、宝马、丰田等国际汽车巨头手中，根据汽车行业的规矩，维修人员的培训要在新车上市之前完成，以保障即使新车上市后出现故障，消费者也能很快得到维修。所以，新车型维修的培训工作相当紧张，有时培训资料根本来不及翻译成中文，就要求维修人员能够根据说明书进行学习。没有一定的外语基础很难学透新车的维修技术，在维修过程中如果遇到需要查维修说明书，自己又不懂外语，真是“寸步难行”。此外，汽车维修工也需要经常上国际网站了解名车的技术特性，没有外语功底也无法进行。
职业规划
规划者：北京市交通学校教学副校长施建年
▲适合人群：爱敲打者适合入行
在国家职业标准中，初级汽车维修工从业人员的文化素质没有明确的要求。
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