汽车底盘下的小秘密--车辆防倾杆
2008/8/7/17:20 来源：新浪防倾杆是一支不起眼的铁杆子，但它却能对您的爱车产生重大的影响，现在就请驰耐普汽车美容养护连锁店的技师带您一起探索这底盘下的小秘密。
驰耐普的这位技师告诉我们：防倾杆也叫下拉杆，通常固定在左右悬吊的下臂，它的工作原理是，汽车拐弯时，离心力会作用于车的滚动中心造成车身侧倾，导致弯内轮和弯外轮的悬吊拉伸或压缩，造成防倾杆的杆身扭转，利用杆身被扭转产生的反弹力来抑制车身侧倾。
防倾杆的作用
当左右两轮行经相同的路面凸起或窟窿时，防倾杆并不产生作用，但如果左右两轮分别通过不同路面凸起或窟窿时，即左右两轮的水平高度不同时，就会造成杆身的扭转，产生防倾阻力，抑制车身侧倾。也就是说，当左右悬吊上下同步动作时，防倾杆不起作用，只有在左右悬吊因路面起伏或转向过弯造成不同步动作时，防倾杆才起作用。防倾杆只在作用时使行路性变硬，而硬的弹簧会全面使行路性变硬，如果完全用弹簧来减少车身的侧倾，必须用非常硬的弹簧，更要用阻尼系数很高的避震器来抑制弹簧的弹跳，这样您的爱车就必须承受硬的弹簧和避震器所造成的诸如行经不平路面时形成的循迹性，如果配合合适的防倾杆，不但可以减少侧倾，而且不必牺牲应有的舒适性，因此，防倾杆和弹簧的搭配使用是达到行路性和操控性妥协的最可行方法。
防倾杆的特性
防倾杆和弹簧提供的防倾阻力是相辅相成的，而且防倾阻力是成对发生的，即车头的防倾阻力和车尾的防倾阻力伴随发生，但由于车身配重比例及其他外力作用，使得前后防倾阻力并不平衡，这样就会直接影响车身重量转移和操控平衡，如果后轮的防倾阻力太大会造成转向过度，反之如果前轮的防倾阻力太大则会造成转向不足。为了改善操控，我们不但可以利用防倾杆来控制车身的倾侧，还可以控制车身防倾阻力的前后比例分配。防倾杆最重要的功能就是：达到操控平衡和限制拐弯时车身侧倾，这样可以改善轮胎的贴地性，拐弯时，弯内轮的悬吊伸长而弯外轮的悬吊被压缩，防倾杆就会在这时扭转抑制这种情况，它对弯外轮的悬吊施向下压的力量，对弯内轮的悬吊施抬起的力量，施予左右悬吊的作用力是大小相等、方向相反的。太软的防倾杆对于独立悬吊的车会造成过多的外倾力，减少轮胎与地面的接触面积，太硬则会造成轮胎无法紧贴地面，影响操控性。对弯内轮来说，防倾杆对车轮施的力和弹簧对车轮施的力是方向相反的，弹簧产生的力可把车轮压回地面，而防倾杆会使它离开地面。如果防倾杆太硬，会减少把车轮压回地面的力，这种情况如果发生在驱动轮，拐弯加油时，可能会使弯内轮的抓地力变小，造成轮胎空转，这对大马力但没有LSD的车来说是相当危险的，最理想的状态是把防倾杆所提供的防倾阻力控制在总防倾阻力的20%~50%之间，如果总防倾阻力太强，拐弯时，可能造成弯内轮离地，这样会造成100%重量转移，这种情况通常发生在弯内的非驱动轮上。车身的滚动会降低循迹性或转向的灵敏度，一部有最佳悬吊几何设定的车有较低的滚动中心，同时，由弹簧提供的防倾阻力可将车身的滚动限制在合理的范围内。对一部有既定的悬吊几何、重心高度和车重的车来说，改变防倾阻力能改变极限过弯时车身的侧倾程度。
防倾杆的设定
如果一部车过弯时，最极限的车身滚动会使悬吊系统产生2度以上的外倾角变化，那么表示这部车需要较多的防倾阻力。
