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校车新国标之争背后 避免一家独大的

http://www.edu.hc360.com2012年02月24日10:17企业观察家

    2011年一系列的校车事故,给我们带来了无比的心灵伤痛和严寒。因此,在新的一年,人们都希望国家相关部门推出的新校车国标,能成为惠及亿万孩子和家庭的第一缕春风。

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    1月8日,《校车安全技术条件》等四项国家标准(以下简称“新校车标准”)公开征求社会意见截止。在标准公示的两周内,国内多家客车厂商就标准是否过高、由宇通主导的新标准是否会促使其一家独大等焦点问题展开了激烈的讨论。

    宇通,似乎成了国内客车生产企业的众矢之的。然而在网络上,宇通客车却获得了空前的舆论支持,舆论似乎对新校车的高标准、严要求出现一边倒的支持。

    国家标准的制定离不开企业,但如何保证标准不被企业绑架,如何保证标准的公信力,成为标准制定过程中的一大考验。

    标准之争

    1月5日起,由国家发改委牵头,工信部主持共10部委参与的新校车标准征求意见会在北京召开,这次会议为期两天,国内近10家主流客车生产企业到会并提出了建议。

    会上,部分客车生产企业认为,新校车标准由宇通相关人员执笔,以主要做中大客车的“宇通标准”作为行业标准,将中小型的客车企业全部排除在外,加上“新校车标准”完全参照欧美发达国家的标准,很可能最终导致有了标准而校车问题仍无法解决。

    据了解,新校车标准对校车车身结构、外观标示、装载质量等均做出了明确规定。其中,“校车应为两厢式结构”、“至少一半以上的发动机长度应位于前风窗玻璃最前点以前”等细节,明确了未来校车将以“长鼻子”作为标准。

    来自宇通的周慧慈,就是“新校车标准”课题组组长,也是执笔人之一。在会上,她反复介绍美国标准,认为美国采用的就是长鼻子校车,这样的校车在发生碰撞时安全性更高。她同时表示,之所以“新校车标准”提出保险杠的厚度要达到5毫米等安全内容,是因为清华、北大等研究结果认为这样更安全。

    但是在一汽、金龙等其他汽车企业的代表看来,拿美国的标准到中国来使用,明显脱离实际。从国内客车生产企业的实际情况看,如果完全按照“新校车标准”征求意见稿执行,不仅要增加20%~30%的成本,而且大多数生产中小客车的厂家将被排除在外。此外,与美国的情况不同,中国很多地方还受到经济发展水平的制约,根本连最基本的校车都买不起,更别提达到美国标准了。

    对此,宇通有关人员告诉记者,我国并没有现成的“校车标准”,而欧美的标准是经过实践检验的,既然被认为是成熟、可靠的标准,我们为什么不能使用呢?

    但这却遭到了金龙有关人士的反对:“宇通依照的美国校车标准,有断章取义之嫌。

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